因為價格較低、性能安穩等長處，鉛蓄電池廣泛應用於電動車、儲能等領域。據了解，目前我國尚未樹立標準有用的收回系統，正規收回份額不到30%。工信部賽迪研究院、京津冀蓄電池環保工業聯盟等機構此前壹項聯合調研顯示：京津冀區域廢鉛蓄電池收回80%把握在不合法社會源途徑，正規電池出產企業收回量十分小，正規再生鉛企業80%的質料也來自不合法途徑。服装销毁处理

　　廢鉛蓄電池因為收回與拆解的不標準，致使全國每年約有近16萬噸鉛在不合法冶煉過程中流失，成為影響人們健康的壹項危險源。而不合法收回、冶煉的蓄電池利益鏈，還造成每年稅收損失近150億元，可謂觸目驚心。

　　目前，正規合法的拆解和冶煉企業經營本錢太高，而不合法企業無需承擔環保本錢，高價收回、低價賣出，其市場競爭優勢可想而知。並且，政府部門對不合法拆解廢鉛蓄電池沖擊不力，存在準則漏洞，如廢舊鉛蓄電池倉儲、收回、運送等方面的細則，可追溯的管理準則等。

　　在相關準則與行政監管還不能有用制約不合法拆解、再生利用工業鏈的當下，要避免“劣幣驅趕良幣”，可經過必定的行政手法使正規合法企業得到方針扶持。能夠考慮給正規企業降負、消減其環保本錢、減免稅收，為良幣註入驅趕劣幣的能量。除此外，廢鉛蓄電池收回與再利用方面的準則補漏和立法作業，應盡早提上日程。

　　經過政府補助方法消減合法企業環保本錢，表面看會加重財政負擔，減免稅收當然也會削減財政收入，但是，換壹個角度看，假如這種方針扶持手法能夠有用瓦解不合法途徑的工業鏈，則不論是削減環境汙染所帶來的社會負面效益、相關經濟損失等，都會是壹筆劃得來的賬。

　　總歸，經過行政監管手法徹底解決不合法拆解廢鉛蓄電池的問題，是當時需求做的。其間的經濟賬，應當讓坐落環境生態考量，不然，恐怕會得不償失。